关于合肥市提前做好无人驾驶时代 城市规划和率先建设无人驾驶 示范小区丶停车场的建议

分享 海鹰 3月5日 17:20

汽车产业是国民经济重要的战略性、支柱性产业。近年来,随着汽车普及程度不断提高,我国已快速进入汽车社会。但传统汽车快速发展也带来了城市交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题。2017年本人提出的《关于在全市建500个智能立体停车场的建议》提案,据1月8日《江淮晨报》报道,《合肥城区初步选址600余处建停车场 拟新增13万个泊位》,反映了相关部门对市民出行难问题的关注和积极态度。

随着新一轮科技和产业变革的蓬勃兴起,无人驾驶汽车已成为汽车产业发展的战略方向。无人驾驶汽车通过“大物移云”(大数据、物联网、移动互联网、云计算)、人工智能等新技术,具有部分或完全自动驾驶功能,将把汽车从由单纯交通运输工具转变为智能移动空间的新一代汽车,也就是我们常说的智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

一、现实基础

发展无人驾驶汽车可以解决汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染、停车难等问题,是满足人民日益增长的美好生活需要的必然选择。随着技术日新月异的变革,无人驾驶汽车时代离我们已不再遥远或者说已经来临。无人驾驶比有人驾驶安全得多,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)现已批准将自动驾驶汽车作为“极大减少与人类选择和行为相关的事故数量”的一种手段。可能在不久的将来甚至10年内,就会有国家(地区)通过立法禁止有人驾驶。

从国外看,2016年8月,新加坡进行了全球首个机器出租车公开试验。优步和沃尔沃宣布,未来它们将在匹兹堡率先推出自动驾驶出租车队。福特则表示,到2021年将推出首个面向大众市场的无人驾驶汽车。从国内看,2017年11月15日,科技部宣布将依托百度公司建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。深圳市无人驾驶公交福宝线已于12月2日开通试运营,单程全长1.2公里。2018年1月3日,北京市选定在大兴区的亦庄设立首条无人驾驶试点道路。从我市看,深圳市无人驾驶专线采用的就是“合肥造”安凯自主研发的无人驾驶汽车。早在2016年,江淮的第一代无人驾驶样车就完成了首秀, 2019年江淮将实现高精度自动驾驶。2017年11月,科大讯飞与BAT等网络巨头同时获批建设首批国家人工智能开放创新平台,进入人工智能国家队,合肥完全具备发展无人驾驶汽车的产业基础条件。

二、意见建议

要让无人驾驶汽车进入寻常百姓家,能非常自如地进入地下车库,能停到小街小巷,能进入非常复杂的十字路口,不仅仅是汽车厂商技术实现的问题,还面临着行驶上路各方面的挑战。依托我市汽车千亿产业规模优势,为了在未来智能汽车消费升级潮流竞争中占据主动,特建议如下:

一是坚持立法先行。2015年12月百度无人驾驶汽车就在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶之时,就有涉嫌违反《机动车登记规定》中关于不得擅自改装的规定的舆论争议。为推动无人驾驶汽车普及,建议合肥地方立法先行,支持在无人驾驶技术比正常人驾驶水平高的情况下,大胆尝试城市出行。

二是加强规划引领。重点是通过城市规划的先行,提供无人驾驶技术复杂交通场景可感知的交通设施条件,让无人驾驶汽车无论在天气变化还是复杂路况下,都能周密感知周围的场景,做出安全的响应。建议规划、交通、公安交警等部门在道路规划、道路标识设计、交通规则与无人驾驶技术的衔接等方面,参考先发城市做法,尽快进行提前谋划研究。

三是培育市场主体。鼓励江汽、安凯、长安等整车企业积极开展新技术研发应用,逐步成为无人驾驶汽车产品提供商及出行服务商。鼓励人工智能、互联网等企业与骨干车企深度融合,成为自动驾驶系统解决方案领军企业。

四是做好示范应用。结合合肥全面创新改革试点建设,借鉴北京、深圳等地的经验,在城市相对封闭区域,开展无人驾驶汽车示范运行。通过发展智能停车设施、建设无人驾驶班车自动运行系统等措施,率先在全国建设首个无人驾驶小区。结合正在进行的《合肥市城区公共停车场规划与整合(2016-2030年)》编制,加大试点示范应用,率先推动合肥成为无人驾驶智能停车设施建设的蓝本城市。

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